Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweOznaczenia silników Mercedes W211Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieNowy Mercedes Klasy E W211, w bogatej specyfikacji z mocnym silnikiem kosztował sporo ponad 200 tys. zł. Te czasy jednak dawno już minęły, a obecnie można go kupić już za 20-30 tys. zł. Samochód jest w zasięgu coraz większe grupy klientów. Niestety niektóre czynności serwisowe nadal są dość drogie. Jak wybrać najmniej awaryjny egzemplarz? Czego unikać, na co zwracać uwagę przy zakupie? Sylwetka modelu Mercedes Klasy E W211 to limuzyna klasy średniej wyższej dla rodzin lub kierowców ponad wszystko ceniących sobie wysoki poziom komfortu oraz przestronne wnętrze. O reszcie pozytywnych cech tego auta piszemy w dalszej części tekstu, a tych nie brakuje. Na internetowych portalach aukcyjnych wystawiono ponad 900 samochodów, ale zaledwie niecałe 80 egzemplarzy to auta kupione w polskich salonach. Samochód jest na rynku od 2002 roku. Na początku w salonach Mercedesa pojawił się tylko sedan. Rok później do oferty dołączyło bardziej przestronne kombi. W roku 2005 6-cylindrowe rzędowe silniki diesla zastąpiono motorami V6. Rok 2006 przyniósł zmiany stylizacyjne konstrukcji. Najbardziej widoczne z nich to między innymi przemodelowany przedni zderzak oraz tylne lampy. Model W211 wycofano z produkcji w roku 2009. W tym samym czasie na rynku pojawił się jego następca W212. Najtańsze sztuki Mercedesa Klasy E są oferowane na internetowych aukcjach już za niecałe 10 tys. zł. To auta po mniejszych lub większych wypadkach w słabym stanie nie tylko blacharskim, ale i mechanicznym. 20 tys. zł to cena minimalna, jaką trzeba przeznaczyć na zakup tego modelu. Decydując się na tańsze egzemplarze, trzeba liczyć się z ryzykiem konieczności poniesienia dużych nakładów finansowych na serwis. Najdroższe sztuki po liftingu kosztują nawet ponad 60 tys. zł. Na topowe AMG trzeba przygotować około 100 tys. zł. Mercedes Klasy E W211 sedan (2002-2006) Mercedes Klasy E W211 sedan (2002-2006) Mercedes Klasy E W211 kombi (2002-2006) Mercedes Klasy E W211 kombi (2002-2006) Mercedes Klasy E W211 sedan (2006-2009) Mercedes Klasy E W211 sedan (2006-2009) Mercedes Klasy E W211 kombi (2006-2009) Mercedes Klasy E W211 kombi (2006-2009) Stylistyka i wersje nadwoziowe Stylizacji bryły nadwozia Mercedesa Klasy E W211 nie można pomylić z innym autem (ewentualnie z mniejszą klasą C). Najbardziej charakterystyczne cechy tego modelu to duża chromowana atrapa chłodnicy, logo na masce, okrągłe reflektory, obłe lusterka z wbudowanymi kierunkowskazami oraz typowe dla Mercedesów z tamtego okresu tylne lampy. Bagażnik w sedanie ma pojemność 540 l, a w kombi ma on 690-1950 l. Wnętrze Wnętrze auta jest ponadprzeciętnie przestronne, ale w segmencie E to norma. Z tyły miejsca jest w sam raz niezależnie od tego kto siedzi z przodu. Oczywiście nie jest to poziom Mercedesa Klasy S, ale nie można też narzekać na ciasnotę. To wręcz idealne auto na długie trasy. Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza jest przyzwoita, podobnie jak ich spasowanie. Co ciekawe, w nowszych modelach spasowanie znacznie się pogorszyło. Fotele są wygodne, dobrze trzymają na boki. Na pokładzie podróżujący znajdą wiele ciekawych gadżetów, ich obsługa jest bardzo prosta. Mercedes Klasy E W211 wnętrze (2002-2006) Mercedes Klasy E W211 wnętrze (2006-2009) Wersje silnikowe Na rynku aut używanych jest ponad 200 sztuk egzemplarzy z silnikami benzynowymi, z czego około 50 ma instalację LPG. Samochody z motorami wysokoprężnymi to ponad 700 sztuk. Dostępne są auta, których przebieg nie zdążył przekroczyć nawet niecałych 30 tys. km, ale rekordzista ma za sobą już ponad 400 tys. km. Silniki benzynowe Podstawowy 4-cylindrowy motor benzynowy z rodzin M 271 był oferowany w odmianie E 200 Kompressor. To jednostka o pojemności 1,8 l ze sprężarką mechaniczną. Generuje moc od 163 do 184 KM. Słabsza wersja zapewnia sprint do ,,setki’’ na poziomie 9,6 s, a mocniejsza przyspiesza o 0,5 s lepiej. Przed zakupem auta z tym silnikiem radzimy sprawdzić czy nie zaczyna już hałasować łańcuch rozrządu. Nie może się on pochwalić zbyt dobrą trwałością. Do wyboru są jeszcze motory V6 z rodziny M 112. To trwałe i dynamiczne jednostki. Odmiana E 240 dysponuje silnikiem 2,6 l o mocy 177 KM, a E 320 ma pod maską 3,2-litrowe 224-konne V6. W zależności od mocy i pojemności auto z motorem M 112 od 0 do 100 km/h przyspiesza w 7,7-8,9 s. W palecie silnikowej do wyboru są jeszcze jednostki V6 z rodziny M 272, w których do 2006 roku wyrabia się zębatka na wałku wyrównoważającym. Element jest tani, ale jego naprawa sporo kosztuje. Do rodziny tej należą następujące wersje: E 230 2,5 l (204 KM), E 280 3,0 l (231 KM), E 350 3,5 l (272 KM) oraz motor z bezpośrednim wtryskiem E 350 CGI 3,5 l (292 KM). Osiągi w zależności od odmian to od 6,8 do 8,9 s. Oprócz jednostek 4- i 6-cylindrowych dostępne są jeszcze trzy rodziny motorów V8. Żadna z nich nie boryka się z poważnymi awariami, ale w odmianach z kompresorem warto sprawdzić w jakiej jest on kondycji. Pierwsza z nich oznaczona fabrycznym symbolem M 113 oferowane jest w dwóch wersjach: E 500 5,0 l (306 KM) oraz E 55 AMG 5,4 l (476 KM). Ta pierwsza katapultuje Klasę E do 100 km/h w 6,3 s, a mocniejsza robi to w 4,7 s. Dostępny jest jeszcze silnik o pojemności 5,5 l z rodziny M 273 oferowany w 388-konnej wersji E 500. W tym przypadku również można liczyć na niezawodność i dobre osiągi. Auto w tej odmianie rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 5,3 s. Topową jednostką benzynową, którą znajdziemy w palecie silnikowej modelu W211 jest V8 oznaczony fabrycznym symbolem M 156 o pojemności 6,2 l i mocy 514 KM. Motor ten oferowany jest jako E 63 AMG. Przed zakupem radzimy sprawdzić kondycję kompresora. To najgłośniejsza i najszybsza odmiana, pierwsza ,,setka’’ pojawia się na prędkościomierzu już po 4,5 s. To jedno z najszybszych aut w swojej klasie. W każdym z wymienionych wyżej silników można zamontować instalację gazową. Jednak w przypadku wersji 350 CGI z bezpośrednim wtryskiem paliwa wymagany jest specjalny system, który oprócz gazy zużywa również benzyną. Dostępne są już instalacje, które nie muszą korzystać z benzyny, ale są bardzo drogie. Mercedes Klasy E W211 silnik (2002-2009) Silniki Diesla Bazowa rodzinna silników 4-cylindrowych otrzymała fabryczne oznaczenie OM 646. Jej słabsze wersje to E 200 CDI z motorem o pojemności 2,2 l i o mocy 122 lub 136 KM. Ta pierwsza pozwala Mercedesowi Klasy E W211 osiągać ,,setkę’’ w 12,1 s, mocniejsza robi to w 9,9 s. Z jednostek 4-cylindrowych polecamy tę 136-konną. 122-konna jest zdecydowanie za słaba do auta o takich gabarytach. Oprócz wariantów E 200 CDI dostępne są również dwie wersje E 220 CDI o mocy 150 i 170 KM. Słabsza rozpędza samochód do 100 km/h w około 10 s, a mocniejsza w 8,4 s. Decydując się na silnik z rodziny OM 646 trzeba zwrócić uwagę na wycieki oleju i pamiętać o tym, że układ wtryskowy przy przebiegach rzędu 400-500 tys. km może już wymagać inwestycji. Pod maską Mercedesa Klasy E W211 może pracować również 5-cylindrowy diesel z rodziny silników OM 647. E 270 CDI (2,7 l, 177 KM) to trwała i dynamiczna wersja. Sprint tej odmiany do ,,setki’’ wynosi 9 s. Nie jest to może imponujący wynik, ale motor zapewnia przyzwoitą dynamikę przy prędkościach autostradowych. Alternatywą dla jednostki 5-cylindrowej są jeszcze niezawodne silniki 6-cylindrowe, również rzędowe z rodziny OM 648. Źródłem napędu E 280 CDI jest 3-litrowy 177-konny motor, dzięki któremu auto rozpędza się do 100 km/h w 9,2 s. Z kolei pod maską E 320 CDI pracuje 204-konny silnik o pojemności 3,2 l. W tym przypadku sprint samochodu do ,,setki’’ to 7,7 s. W późniejszych latach 6-cylindrowe rzędowe motory OM 648 zastąpiono 3-litrowymi jednostkami V6 z rodziny OM 642. Podstawowa E 280 CDI ma 190 KM, pośrednia E 300 CDI Bluetec 211 KM, a topowa E 320 CDI 224 KM. Przyspieszenie do 100 km/h dla wymienionych wersji to kolejno: 8,6 s, 7,2 s oraz 6,8 s. Decydując się na wysokoprężne V6 trzeba dokładnie obejrzeć silnik pod kątem wycieków oleju. Na szczycie listy stoją najmocniejsze motory wysokoprężne – 4-litrowe V8 z rodzin OM 628 i OM 629. Wersja E 400 CDI ma 260 KM, a E 420 CDI generuje moc 314 KM. Odmiany te osiągają setkę w 6,1-6,9 s. Niestety nie należą do zbyt oszczędnych, a do tego ich serwis jest bardzo drogi. Lepszym wyborem będzie topowa odmiana V6. Niezależnie od wybranego diesla przed zakupem auta radzimy koniecznie sprawdzić obecność filtra DPF. Jeżeli takowy występuje to należy skontrolować również poziom jego zapełnienia. Warto sprawdzić też wtryskiwacze, turbosprężarkę oraz dwumasowe koło zamachowe (w odmianach z manualną skrzynią biegów), a w wersjach z automatem, prawidłowe działanie przekładni. Oznaczenia silników Mercedes W211 Klasa E od lat jest jednym z ważniejszych modeli w gamie Mercedesa. Podczas budowania gamy W211 inżynierom zależało zatem na tym, aby zbudować paletę o maksymalnie wszechstronnej ilości jednostek napędowych. To raczej się udało. W sumie w modelu montowanych było bowiem 21 wersji silnikowych Oznaczenia silników Mercedes W211 – motory benzynowe E200 Kompressor – M – 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy doładowany kompresorem o pojemności 1,8 litra i mocy 163 KM montowany w latach 2002 – 2006 E200 Kompressor – M – 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy doładowany kompresorem o pojemności 1,8 litra i mocy 184 KM montowany w latach 2006 – 2009 E230 – M – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2,5 litra i mocy 204 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2006 – 2009 E240 – M M – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 2,6 litra i mocy 177 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2002 – 2006 E280 – M – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 3 litrów i mocy 231 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2005 – 2009 E320 – M M – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 3,2 litra i mocy 224 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2002 – 2005 E350 – M M – 6-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 3,5 litra i mocy 272 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2004 – 2009 E500 – M M M M – 8-cylindrowy silnik benzynowy wolnossący o pojemności 5 litrów i mocy 306 lub 388 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2002 – 2009 E55 AMG – M – 8-cylindrowy silnik benzynowy doładowany kompresorem o pojemności 5,5 litra i mocy 476 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2002 – 2006 E63 AMG – M – 8-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 6,2 litra i mocy 514 KM, wykonany w architekturze V i montowany w latach 2006 – 2009 Oznaczenia silników Mercedes W211 – motory diesla E200 CDI – OM – 4-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 2,1 litra i mocy 102 lub 122 KM, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2002 – 2006 E200 CDI – OM – 4-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 2,1 litra i mocy 136 KM, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2006 – 2009 E220 CDI – OM OM – 4-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 2,1 litra i mocy 150 lub 170 KM, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2002 – 2009 E270 CDI – OM – 5-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 2,7 litra i mocy 177 KM, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2002 – 2005 E280 CDI – OM OM OM – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 3 litrów i mocy 190 KM, posiadający architekturę V, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2005 – 2009 E300 CDI BlueTec – OM – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 3 litrów i mocy 211 KM, posiadający architekturę V, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2007 – 2009 E320 CDI – OM – 6-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 3 litrów i mocy 204 KM, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2002 – 2005 E320 CDI – OM OM – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 3 litrów i mocy 224 KM, posiadający architekturę V, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2005 – 2009 E320 CDI BlueTec – OM – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 3 litrów i mocy 212 KM, posiadający architekturę V, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2006 – 2009 E400 CDI – OM – 8-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 4 litrów i mocy 260 KM, posiadający architekturę V, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2002 – 2005 E420 CDI – OM – 8-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 4 litrów i mocy 314 KM, posiadający architekturę V, korzystający z wtrysku typu common rail i montowany w latach 2005 – 2009 Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ kierowniczy w Mercedesie Klasy E W211 działa z lekkim opóźnieniem (jednak w krytycznych sytuacjach nie zawiedzie kierowcy), a zawieszenie auta zestrojono bardzo komfortowo. Samochód zdecydowanie bardziej sprzyja spokojnej jeździe niż szybkiemu pokonywaniu ostrych zakrętów. Z drugiej strony, dzięki takim własnościom jezdnym ,,za kółkiem’’ się odpoczywa. Zarówno w przedniej jak i w tylnej części układu hamulcowego zastosowano tutaj tarcze hamulcowe. Inne rozwiązania w tym segmencie po prostu się nie sprawdzają. Auto jest zbyt ciężkie i nie hamowało by jak należy. Mercedes Klasy E W211 (2002-2009) Warianty wyposażenia Mercedes Klasy E W211 dostępny jest w następujących wersjach: Classic, Elegance oraz Avantgarde. Do najciekawszych elementów wyposażenia należy zaliczyć przede wszystkim: elektrycznie regulowane skórzane fotele z funkcją masażu, nawigację, tempomat, czujniki deszczu oraz zmierzchu, wysokiej klasy audio, czujniki parkowania, panoramiczny szklany dach, adaptacyjne reflektory ksenonowe, poziomowane tylnego zawieszenie, a także amortyzatory pneumatyczne. Najczęstsze usterki Najsłabszym punktem tego modelu jest wadliwa pompa hamulcowa SBC, którą wycofano z produkcji dopiero 2006 roku. Wiele problemów przysparza również kluczyk, tak zwana ,,rybka’’ oraz stacyjka. Bez wcześniejszych symptomów po prostu przestają działać. W mocnych wersjach wysokoprężnych z automatami dość często spotykane są przypadki uszkodzenia konwertera skrzyni. Naprawa zwykle kosztuje około 5 tys. zł. Jeśli skrzynia będzie wymagała kompleksowego remontu wydatki na naprawy mogą dojść nawet do 10 tys. zł. Problemy w eksploatacji może przysparzać również zawieszenie pneumatyczne Airmatic. Winne zwykle są miechy lub sprężarka układu. Ostrożnie należy też podchodzić do zakupu aut wyposażonych w napęd na 4 koła 4Matic. Aby uchronić się przed awariami skrzyni rozdzielczej należy regularnie wymieniać w niej olej. Według raportów niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2017 roku na samochodach 10- i 11-letnich, Mercedes Klasy E znalazł się mniej więcej w środku stawki. Auto zajęło 46. lokatę na 86 pozycji. Najlepiej wśród modeli segmentu E wypadło Audi A6, która uplasowała się na 25. miejscu. Najgorszy rezultat uzyskało BMW Serii 5, która zajęła dopiero 59. lokatę. Mercedes Klasy E W211 (2002-2009) Bezpieczeństwo Mercedes Klasy E W211 został przetestowany przez Euro NCAP w roku 2002. Ogólny wynik tego modelu to 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 5 na 5 gwiazdek, a za ochronę pieszych 1 na 4 gwiazdki. Konkurenci Mercedes Klasy E W211 konkuruje przede wszystkim z Audi A6 C6 i BMW Serii 5 E60. Pierwsze auto może pochwalić się podobnie jak Mercedes przede wszystkim bogatym wyposażeniem, szeroką paletą wersji silnikowych – zarówno wysokoprężnych jak i benzynowych – oraz rewelacyjnymi osiągami i niewielką utratą wartości. Mocne strony Audi to rewelacyjne zabezpieczenie antykorozyjne, ogólna niezawodność konstrukcji i bardzo dobra jakość wykończenia oraz spasowania wnętrza. Na pochwałę zasługują też niektóre silniki benzynowe i wysokoprężne, a także trwały napęd quattro. Wady tej konstrukcji to między innymi zachowawczy design (nie wszystkim przypadnie do gustu), awarie automatycznych skrzyń biegów i problematyczne silniki wysokoprężne – szczególnie z pierwszych lat produkcji. Drugi konkurent Mercedesa, BMW Serii 5 E60 podobnie jak inni niemieccy rywale może pochwalić się bogatym wyposażeniem, dużym wyborem silników oraz rewelacyjnymi osiągami. Jego indywidualne zalety to między innymi ponadczasowy nowoczesny design (w chwili premiery wzbudzał wiele kontrowersji), niezawodne 3-litrowe silniki benzynowe i wysokoprężne – szczególnie z początku produkcji. Główne mankament tej konstrukcji to awaryjne skrzynie automatyczne, szczególnie w mocnych wersjach wysokoprężnych, problemy z napędem na 4 koła i trudności ze znalezieniem zadbanej sztuki. Rynek wręcz przesycony jest zaniedbanymi egzemplarzami. Audi A6 C6 (2004-2011) BMW Serii 5 E60 (2003-2009) Podsumowanie Mercedes Klasy E W211 to jeden z topowych modeli segmentu E. Sprawdzi się zarówno w roli auta rodzinnego, jak i samochodu dla 1-2 osób. Jest bardzo przestronny, zapewnia wysoki poziom komfortu, może pochwalić się bogatą paletą jednostek napędowych, rewelacyjnymi osiągami oraz bliskim doskonałości wykończeniem wnętrza. Ma też swój niepowtarzalny, charakterystyczny design. W porównaniu do poprzednika istotnie poprawiono w nim zabezpieczenie antykorozyjne. Wady niemieckiej konstrukcji to przede wszystkim wysokie koszty serwisowania i wysoka cena w stosunku do rocznika auta. Trzeba liczyć się również z awariami elektroniki i elektryki. Coraz trudniej znaleźć zadbany egzemplarz i trzeba o tym pamiętać planując zakup tego modelu. Nie może być to zakup podyktowany presją czasu. Tym, którzy zdecydują się na silnik benzynowy możemy polecić każdą wersję, z kilkoma wyjątkami. Ostrożnie należy podchodzić do wyboru odmian o pojemności 1,8 l. Tu można spodziewać się przedwczesnego rozciągniętego łańcucha rozrządu. Odradzamy też wybór silnika V6 w odmianie E 350, gdzie spotykany jest problem z wadliwą zębatką na wałku wyrównoważającym. Trzeba pamiętać jeszcze, że odmiana E 350 CGI wymaga specjalnej instalacji LPG. Godne polecenia są za to inne jednostki V6 i V8. Trzeba jeszcze liczyć się z tym, że koszty utrzymania silnika V8 w przypadku konieczności wymian uszczelek, świec, cewek zapłonowych czy innych elementów będą znacznie droższe niż w przypadku motoru V6. Osobom decydującym się na odmiany wysokoprężne polecamy przede wszystkim rzędowe odmiany 5- i 6-cylindrowe, czyli E 270 CDI, E 270 CDI i E 320 CDI. Przed zakupem motorów V6 trzeba dokładnie sprawdzić jednostkę napędową pod kątem wycieków. Silniki V8 dużo palą, a mają podobne osiągi jak wersje 6-cylindrowe. Dostępne są jeszcze odmiany 4-cylindrowe E 200 CDI i E 220 CDI. To stosunkowo trwałe konstrukcje, ale trzeba pogodzić się z trochę gorszą dynamiką niż w przypadku mocniejszych motorów. Na rynku dostępne są egzemplarze Mercedesa Klasy E W211, które można kupić już za 7 tys. zł. W praktyce nie będą to jednak sztuki nadające się do jazdy. Samochody w dobrym stanie technicznym kosztują co najmniej 20 tys. zł. Decydując się na tanie auta ryzykujemy i to sporo. W przypadku kupienia mocno zaniedbanego samochodu koszty doprowadzenia go do dobrego stanu technicznego mogą przewyższyć wartość samochodu. Najdroższe wersje cywilne kosztują około 60 tys. zł. Topowe odmiany AMG wyceniono na 80-100 tys. zł.

Bmw E60 Bi Xenon Przed Liftem na po Lifcie Kto Przerabiał ? przez www_magdatom-car_eu » 20 Lis 2009 19:23 . Witam Panowie Mam Bmw E60 z 2006r. i Originalnie

Zestaw Led Markerów 2 x 120 Wat do samochodów marki pasują do wszystkich modeli BMW z lampami ksenonowymi, między innymi:BMW E87 Hatchback 2008~BMW E82 Coupe 2008~BMW E90 Sedan 2009~BMW LCI/ E92 Coupe 2007~BMW E90 M3 2009~/E92 M3 2008~BMW E93Convertible 2007~E60 2008-2010 LCI /E70X5 2007~BMW E71 X6 2008~ /E89 Z4 2009~BMW 1-Series: E81 / E82 / E87 / E88 od 2007 po lifcieBMW 3-Series:E90 Sedan od po lifcieE91 Touring od po lifcieE92 Coupe od po lifcieE92 M3 od 2008 po lifcieE93 Cabrio od 2007 do (wersja przed liftem)E90 LCI / M3 od 2009BMW 5-series:E60 Sedan od po lifcieE61 Touring po lifcieBMW 6 Series:E63 Coupe od Cabrio od 7 Series:F01 M6 od 2008rBMW E89 Z4 od 2009 rBMW X5 E70 z lampami ksenonowymi od 2007rBMW X6 E71 od 2009r. wszystkie z lampami oryginalnych części o numerach: OEM Part No.: 63217760782 Zamiennik żarówki H8 / H11 do ringów BMWCANBUS - brak błędu diod CREE XBD Q5 produkcji USA w jednej Marker zapewni białe światło ringach "Angel Eyes" .Zestaw jest prosty w montażu, nie wymaga ingerencji w instalację elektryczną mają małe rozmiary - mieszczą się w lampie. Nasze Led Markery posiadają:CAN BUS - brak błędu No polarity - Led markery działają niezależnie od podłączonej polaryzacji - czasami przewody w oprawkach są zamienione, dzięki funkcji no polarity nie będziesz musiał nic zmieniać w EMC - brak zakłóceń w samochodzie (radioodtwarzacz, CB radio, inne odbiorniki falowe).Kontrola termalna markera zapobiega jego mocne diody Cree najnowszej generacji o mocy 120 W - na żarówkę / ekwiwalent światła generowanego przez żarówkę LED w stosunku do standardowej żarówki halogenowej/.Białe zimne światło - 6000 pasuje do gniazd żarówek H8 / wykonana w całości z do niehomologowanych systemów oświetleniowych. Dla tych co mają EDC, po wyłączeniu całkowicie trakcji wszystkie ustawienia są normal przed FL i comfort po FL. Różnica w skrzyniach jest taka, że sportowa wyświetla bieg w trybie sportowym, a w trybie manualnym nie zmieni biegu na wyższy nawet przy odcięciu (na niższy zmieni jeśli ma zgasnąć). Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweOznaczenia silników BMW E60Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieKilka lat temu na rynku pojawiło się BMW Serii 5 F10, teraz debiutuje G11, więc ceny E60 cały czas spadają i na jego zakup może pozwolić sobie coraz więcej osób. Obecnie najtańsze sprawne egzemplarze BMW Serii 5 E60 można znaleźć już za około 20 tys. zł. O czym należy pamiętać przed jego zakupem? Sylwetka modelu BMW Serii 5 E60 to limuzyna segmentu E. Auto oferowane było też, jako kombi, które otrzymało oznaczenie E61. Na portalu aukcyjnym dominują egzemplarze sprowadzone, których jest około 1174, używanych sztuk z polskich salonów jest zaledwie 89. Samochód zadebiutował na rynku w 2003 roku, a rok później do oferty dołączyła odmiana kombi. W 2007 roku konstrukcja została poddana modernizacji. Przemodelowano między innymi zderzaki, nakładki na progi, klapę bagażnika oraz reflektory i tylne lampy. Zmieniono kilka elementów we wnętrzu, pojawiły się też nowe silniki. Produkcję auta zakończono w 2009 roku. BMW Serii 5 E60 Wersja przed liftingiem (2003-2007) BMW Serii 5 E60 Wersja przed liftingiem (2003-2007) BMW Serii 5 E60 Wersja przed liftingiem (2003-2007) BMW Serii 5 E61 Wersja przed liftingiem (2003-2007) BMW Serii 5 E61 Wersja przed liftingiem (2003-2007) BMW Serii 5 E61 Wersja przed liftingiem (2003-2007) BMW Serii 5 E60 Wersja po liftingu (2007-2009) BMW Serii 5 E60 Wersja po liftingu (2007-2009) BMW Serii 5 E60 Wersja po liftingu (2007-2009) BMW Serii 5 E61 Wersja po liftingu (2007-2009) BMW Serii 5 E61 Wersja po liftingu (2007-2009) BMW Serii 5 E61 Wersja po liftingu (2007-2009) BMW na tle swoich bezpośrednich konkurentów (Mercedesa Klasy E W211 i Audi A6 C6) wyróżnia się przede wszystkim najbardziej agresywną i odważną stylistyką. Poza tym zarówno wersje silnikowe jak i elementy wyposażenia tych modeli są bardzo podobne. Ceny najtańszych egzemplarzy używany E60 zaczynają się od około 16-20 tys. zł – zwykle są to auta z niejasną przeszłością, które mają za sobą ogromne przebiegi lub niefachowe naprawy powypadkowe. Na internetowych portalach ogłoszeniowych pojawia się coraz więcej sztuk w przedziale cenowym 20-30 tys. zł z polskich salonów. Najdroższe auta wyceniono na około 75 tys. zł. BMW Serii 5 E60 M Pakiet (2003-2009) BMW Serii 5 E60 M Pakiet (2003-2009) BMW Serii 5 E60 M Pakiet (2003-2009) Stylistyka i wersje nadwoziowe Za design auta odpowiada Chris Bangle. Sylwetka od premiery wzbudzała kontrowersje, tak samo jak wiele innych modeli zaprojektowanych przez amerykańskiego designera. Stylizacja E60 to zupełnie inna bajka od tej znanej z poprzednika E39. Najbardziej charakterystyczne elementy auta to dynamiczne przednie światła, dwuczęściowa atrapa chłodnicy oraz odważnie zaprojektowane tylne światła z charakterystyczną klapą bagażnika. Design E60 nie wszystkim przypadnie do gustu, nie spodoba się na pewno osobom lubiącym stonowany wygląd. Auto było produkowane w dwóch wersjach nadwozia – sedan i kombi Touring (E61). Bagażnik tej pierwszej odmiany ma około 520 l. W przypadku kombi jego pojemność wynosi 500-1650 l. W E61 Niemcy zastosowali klapę z osobno otwieraną szybą. To praktyczne rozwiązanie spotykane w modelach Touring bawarskiego producenta. BMW Serii 5 E60 Wnętrze (2003-2009) BMW Serii 5 E60 Wnętrze M Pakiet (2003-2009) Wnętrze Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza BMW Serii 5 E60 jest na wysokim poziomie. Całkiem przyzwoite jest też spasowanie, choć nie tak dobre jak w Audi A6 C6. Fotele są tutaj bardzo wygodne. W bogatszych wersjach dostępne są specjalne zagłówki, które opatulają kark. Wśród elementów wyposażenia dodatkowego były oferowane również siedziska z wysuwanym podparciem ud. Wszystkie te elementy znacznie poprawiają komfort jazdy w długich trasach. Obsługa urządzeń pokładowych jest prosta i intuicyjna, oprócz systemu iDrive w egzemplarzach sprzed liftingu. Starszy interfejs wymaga nie tylko przyzwyczajenia, ale przede wszystkim dobrego poznania od podstaw. W wielu przypadkach nie obędzie się bez instrukcji obsługi. Wersje silnikowe Silniki benzynowe Podstawowa wersja 520i ma 4-cylindrowy silnik N43 2,0 l (170 KM) i osiąga 100 km/h w 8,7-10 s w zależności od skrzyni i wersji nadwozia. Była oferowana od 2007 roku. Ma bezpośredni wtrysk paliwa, co podważa opłacalność montażu instalacji LPG. Sporadycznie szwankuje tu układ wtryskowy i cewki zapłonowe. W E60 było dostępnych kilka różnych grup 6-cylindrowych silników benzynowych. Pierwsza z nich to M54, jednostki te oferowano do lipca 2005 roku. To najtrwalsza rodzina motorów z 6 cylindrami, ale konstrukcje te mają swoje wady. Zużywają nadmierne ilości oleju silnikowego i z czasem wymagają wymiany popychaczy zaworów oraz uszczelniaczy zaworowych. Wersja 520i z motorem M54 ma pojemność 2,2 l (170 KM) i rozpędza się do 100 km/h w 9-10 s. Odmiana 525i ma pod maską silnik 2,5 l (192 KM) i osiąga setkę w 7,9-8,8 s. Z kolej 530i dysponuje jednostką napędową 3,0 l (231 KM), a wartość 100 km/h pojawia się na prędkościomierzu po 6,9-7,3 s. Kolejna rodzina motorów 6-cylindrowych to N52, jednostki te były dostępne od lipca 2005 roku do roku 2007. Wersja 523i ma silnik 2,5 l (177 KM) i rozpędza się do 100 km/h w 8,5-9,5 s. Pod maską 525i również pracuje 2,5-litrowy motor (218 KM), a sprint do pierwszej setki to 7,5-8,6 s. Topowa odmiana z silnikiem N52 ma 3-litrową jednostkę (258 KM) – do 100 km/h rozpędza się w 6,5-7,4 s. Motory z tej rodziny miewają problemy z popychaczami zaworów, a źródłem tego problemu jest za mało wydajny układ smarowania. W wielu przypadkach oprócz popychaczy trzeba wymienić też głowicę. Po liftingu (w styczniu 2007) do oferty wprowadzony 6-cylindrowe motory N53 z wtryskiem bezpośrednim (droższy montaż instalacji LPG, jednoczesne spalanie benzyny i gazu). Silniki te mają problemy z wtryskiem i cewkami zapłonowymi. 523i ma 2,5-litrowy motor (190 KM) i osiąga setkę w 8,2-9,2 s. Odmiana 525i (3,0 l, 218 KM) robi to w 7,1-8,5 s, a wersja 530i (3,0 l, 272 KM) w 6,3-7,1 s. W 2007 roku pojawiła się też wersja 535i z podwójnie doładowanym motorem 6-cylindrowym N54 (3,0 l, 306 KM) z bezpośrednim wtryskiem paliwa (drogi montaż instalacji LPG, jednoczesne spalanie benzyny i gazu). Do 100 km/h rozpędza się w około 6 s. Typowe przypadłości tej konstrukcji to awarie cewek zapłonowych, pompy wtryskowej i wtryskiwaczy. Jakby tego było mało, co 50-60 tys. km trzeba też czyścić kolektor ssący, w którym gromadzą się niedopalone cząsteczki paliwa i oleju, czyli tak zwany nagar. W BMW Serii 5 E60 dostępne były też silniki V8 z rodziny N62. Egzemplarze z takimi motorami pierwszą setkę osiągają w 5,2-6 s. Do lipca 2005 roku oferowana była wersja 545i (4,4 l, 333 KM), to najtrwalsze i najmniej skomplikowane V8 dostępne w tym modelu. Od lipca 2005 do oferty dołączyły odmiany 540i (4,0 l, 306 KM) i 550i (4,8 l, 367 KM). Motory V8 dobrze sprawdzają się z instalacją LPG, nie można jednak oszczędzać na jej montażu i serwisie. BMW Serii 5 E60 Silnik (2003-2009) Silniki Diesla Podstawowy silnik wysokoprężny to 2-litrowa jednostka oznaczona fabrycznym symbolem M47. Dostępna jest pod nazwą 520d (163 KM). Auto z takim motorem osiąga prędkość 100 km/h w zależności od skrzyni i wersji nadwozia w niecałe 9 s. To jednostka stosunkowo trwała, ale przed jej zakupem warto zwrócić uwagę, w jakim stanie są klapy w kolektorze ssącym. Z czasem mogą się urywać doprowadzając do poważnego uszkodzenia silnika. Wielu użytkowników E60 decyduje się na ich usunięcie. Silnik M47 był oferowany do 2007 roku, kiedy zastąpił go motor N47. Ma 2-litry pojemności i generuje od 163 do 177 KM. W zależności od mocy poliftingowa wersja 520d rozpędza się do 100 km/h w około 9 s. Niestety jednostka ma nietrwały łańcuch rozrządu. Jakby tego było mało znajduje się on po stronie skrzyni, co zwiększa koszty wymiany. Przed zakupem 520d po modernizacji koniecznie trzeba zapytać użytkownika czy łańcuch rozrządu został już wymieniony i poprosić go o pokazanie faktury potwierdzającej wykonanie tej usługi. Oprócz silników 4-cylindrowych M47 i N47 w BMW Serii 5 E60 dostępne są jeszcze 6-cylindrowe jednostki z rodziny M57. Niezależnie od wybranej wersji warto przy zakupie sprawdzić, w jakim stanie są klapy w kolektorze ssącym. Podstawowa wersja silnika M57 ma 2,5 l i moc 177 KM. Odmiana z tym motorem to 525d, pierwsza setka pojawia się na prędkościomierzu po ponad 8 s. W 2007 roku pod maskę 525d trafiła jednostka 3-litrowa z rodziny M57 o mocy 197 KM o minimalnie lepszych osiągach. 3-litrowy motor N57 był oferowany również w wersjach oznaczonych, jako 530d. Moc 530d to od 218 do 235 KM, sprint 530d do 100 km/h trwa w granicach od 6,7 s do 7,4 s w zależności od nadwozia, mocy i skrzyni. Najmocniejsze odmiany wysokoprężne dostępne w BMW Serii 5 E60 mają 3-litrowy silniki M57 z podwójnym turbodoładowaniem generujący moc od 272 do 286 KM. Obydwie wersje 535d rozpędzają się do 100 km/h w około 6,5 s. Decydując się na jedną z nich, trzeba pamiętać, że ewentualna regeneracja dwóch turbosprężarek będzie droższa niż jednej w słabszych wariantach 530d czy 525d. Kupując auto z motorem wysokoprężnym trzeba pamiętać o tym, że wiele egzemplarzy ma już przebiegi rzędu 500 tys. km (pomimo, że ich liczniki sugerują niższe wartości). W związku z tym mogą wymagać poważnych inwestycji w naprawę: wtryskiwaczy, turbosprężarki czy dwumasowego koła zamachowego (w wersjach ze skrzynią manualną). Przekładnia automatyczna w egzemplarzach z 6-cylindrowymi silnikami Diesla również z czasem się poddaje. Warto też sprawdzić, w jakim stanie jest filtr cząstek stałych. BMW Serii 5 E60 (2003-2009) Oznaczenia silników BMW E60 Bawarczycy podczas projektowania gamy silnikowej serii 5 generacji E60 postawiło przede wszystkim na motory 6-cylindrowe, rzędowe. Na 24 jednostki pracujące pod maską limuzyny zaledwie 3 mogły mieć mniejszą ilość cylindrów. Oznaczenia silników BMW E60 – motory benzynowe 520i – M54B22 – 6-cylindrowy motor rzędowy, benzynowy, wolnossący o pojemności 2,2 litra i mocy 170 KM montowany w latach 2003 – 2007 520i – N43B20OL – 4-cylindrowy motor benzynowy wolnossący o pojemności 2 litrów wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa oraz dysponujący mocą 170 KM, montowany w latach 2007 – 2010 523i – N52B25 – 6-cylindrowy motor rzędowy, benzynowy, wolnossący o pojemności 2,5 litra i mocy 177 KM montowany w latach 2005 – 2007 523i – N53B25UL – 6-cylindrowy motor rzędowy, benzynowy, wolnossący o pojemności 2,5 litra wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i dysponujący mocą 190 KM, montowany w latach 2007 – 2010 525i – M54B25 – 6-cylindrowy motor rzędowy, benzynowy, wolnossący o pojemności 2,5 litra i mocy 192 KM montowany w latach 2003 – 2005 525i – N52B25 – 6-cylindrowy motor rzędowy, benzynowy, wolnossący o pojemności 2,5 litra i mocy 218 KM montowany w latach 2006 – 2007 525i – N53B30UL – 6-cylindrowy motor rzędowy, benzynowy, wolnossący o pojemności 3 litrów wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i dysponujący mocą 218 KM, montowany w latach 2007 – 2010 528i – N53B30 – 6-cylindrowy motor rzędowy, benzynowy, wolnossący o pojemności 3 litrów wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i dysponujący mocą 233 KM, montowany w latach 2007 – 2010 530i – M54B30 – 6-cylindrowy motor rzędowy, benzynowy, wolnossący o pojemności 3 litrów i mocy 231 KM montowany w latach 2003 – 2005 530i – N52B30 – 6-cylindrowy motor rzędowy, benzynowy, wolnossący o pojemności 3 litrów i mocy 258 KM montowany w latach 2005 – 2007 530i – N53B30OL – 6-cylindrowy motor rzędowy, benzynowy, wolnossący o pojemności 3 litrów wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i dysponujący mocą 271 KM, montowany w latach 2007 – 2010 535i – N54B30 – 6-cylindrowy motor benzynowy, rzędowy z podwójnym doładowaniem o pojemności 3 litrów wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i dysponujący mocą 306 KM, montowany w latach 2007 – 2010 540i – N62B40 – 8-cylindrowy motor benzynowy wolnossący o pojemności 4 litrów wykonany w architekturze V, dysponujący mocą 306 KM i montowany w latach 2005 – 2010 545i – N62B44 – 8-cylindrowy motor benzynowy wolnossący o pojemności 4,4 litra wykonany w architekturze V, dysponujący mocą 333 KM i montowany w latach 2003 – 2005 550i – N62B48TU – 8-cylindrowy motor benzynowy wolnossący o pojemności 4,8 litra wykonany w architekturze V, dysponujący mocą 367 KM i montowany w latach 2005 – 2010 M5 – S85B50 – 10-cylindrowy motor benzynowy wolnossący o pojemności 5 litrów wykonany w architekturze V, dysponujący mocą 507 KM i montowany w latach 2005 – 2010 Oznaczenia silników BMW E60 – motory wysokoprężne 520d – M47D20TU2 – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 2 litrów wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 163 KM i montowany w latach 2005 – 2007 520d – N47D20 – 4-cylindrowy silnik wysokoprężny doładowany o pojemności 2 litrów wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 177 KM i montowany w latach 2007 – 2010 525d – M57D25TU – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny, rzędowy, doładowany o pojemności 2,5 litra wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 177 KM i montowany w latach 2004 – 2007 525d – M57D30TU2 – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny, rzędowy, doładowany o pojemności 3 litrów wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 197 KM i montowany w latach 2007 – 2010 530d – M57D30TU – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny, rzędowy, doładowany o pojemności 3 litrów wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 218 KM i montowany w latach 2003 – 2005 530d – M57D30TU2 – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny, rzędowy, doładowany o pojemności 3 litrów wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 231 lub 235 KM i montowany w latach 2005 – 2010 535d – M57D30TU – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny, rzędowy, doładowany o pojemności 3 litrów wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 272 KM i montowany w latach 2004 – 2007 535d – M57D30TUTOP – 6-cylindrowy silnik wysokoprężny, rzędowy, podwójnie doładowany o pojemności 3 litrów wyposażony we wtrysk typu common rail, dysponujący mocą 286 KM i montowany w latach 2007 – 2010 Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Auto ma precyzyjny układ kierowniczy (opcjonalnie oferowany były system dostosowujący siłę wspomagania do prędkości auta). Zarówno z przodu jak i z tyłu zastosowano układy wielowahaczowe. Takie rozwiązanie gwarantuje wysoki komfort oraz przewidywalne i pewne zachowanie samochodu podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. Na przedniej i tylnej osi są tu tarcze hamulcowe. Działanie układu trzeba pochwalić za dużą skuteczność. Warianty wyposażenia W BMW Serii 5 E60 opcje wyposażenia wybierali klienci kupujący auta w salonach. Wyjątkiem jest M pakiet, który zawiera elementy nadające samochodowi bardziej sportowego charakteru. W jego skład wchodzą między innymi agresywnie wyglądające zderzaki, progi wizualnie obniżające auto, inna kierownica, ciemna podsufitkę oraz atrakcyjniejsze felgi. Egzemplarze z wyposażeniem podstawowym mają na pokładzie między innymi manualną klimatyzację, 6-poduszek powietrznych, światła przeciwmgielne, elektrycznie otwierane szyby, ABS, system kontroli trakcji oraz system stabilizujący tor jazdy, gdy auto zaczyna się ślizgać. Najciekawsze elementy wyposażenia to: system iDrive służący do obsługi multimediów i innych ustawień samochodu, aktywny układ kierowniczy dostosowujący siłę wspomagania do prędkości, system ograniczający przechyły auta oraz automatyczna skrzynia biegów z łopatkami do zmiany przełożeń przy kierownicy. W porównaniu do Mercedesa Klasy E W211 i Audi A6 C6 w BMW Serii 5 E60 brakuje przede wszystkim pneumatycznego zawieszenia montowanego na obydwu osiach. W porównaniu do Audi, BMW nie oferuje też podwyższonej wersji mogącej konkurować z A6 C6 Allroad. E60 nie ma również żadnego wysokoprężnego silnika V8, który jest w konkurencyjnym Mercedesie. Poza tym wyposażenie tych trzech aut niewiele się różni. BMW Serii 5 E60 (2003-2009) Najczęstsze usterki Kupując BMW Serii 5 E60 z mocnym silnikiem wysokoprężnym lub benzynowym i z automatyczną skrzynią biegów warto sprawdzić, czy przekładnia nie wymaga już naprawy. W wielu egzemplarzach nie wytrzymują ona wysokich wartości momentu obrotowego. Z czasem z tylnego dyferencjału wycieka olej. Jeżeli nie zostanie odpowiednio szybko uszczelniony, dojdzie do zatarcia. Zawieszenie jest trwałe, ale większość aut ma już za sobą spory dystans. W związku z tym wymiany mogą wymagać poduszki w tylnym zawieszeniu (w wersji kombi E61) oraz tuleje tylnych wahaczy (niezależnie od nadwozia). Kapryśna bywa również elektryka. Może nie działać radio, ogrzewanie czy wyświetlacze. Niekiedy też zapalają się różne kontrolki. Zwykle winny jest regulator napięcia alternatora lub uszkodzone klemy od akumulatora. Aby dobrze zdiagnozować źródło problemów należy odwiedzić serwis specjalizujący się w naprawie BMW. Warto też w takim warsztacie sprawdzić auto przed zakupem. W testach niezawodności instytutu TÜV przeprowadzonych w 2015 roku na samochodach 6- i 7-letnich BMW Serii 5 zajęło 77. lokatę na 111 pozycji. Spośród konkurentów lepiej wypadło Audi A6 (44. miejsce) oraz Volvo V70 (75.). Najgorsze noty uzyskał Mercedes Klasy E, który zajął dopiero 87. lokatę. Skomplikowanie konstrukcji i rozbudowane wyposażenie sprawiają, że auta segmentu E rzadko zajmują czołowe miejsca w takich rankingach. Bezpieczeństwo Ogólna ocena BMW Serii 5 E60 w testach zderzeniowych Euro NCAP to 4 na 5 gwiazdek. W kategorii ochrony osób dorosłych konstrukcja uzyskała 4 gwiazdek, a za ochronę pieszych i dzieci kolejno 3 i 1 gwiazdkę. To całkiem przyzwoite wyniki. Trzeba jednak pamiętać o tym, że od testów E60 minęło już kilkanaście lat, a na rynku są mniejsze modele BMW takie jak Seria 3 E90 czy Seria 1 E87 z lepszymi wynikami w testach zderzeniowych. Konkurenci BMW Serii 5 E60 konkuruje przede wszystkim z Audi A6 C6 oraz z Mercedesem Klasy E W211. Mocne strony Audi to najlepsze wykończenie wnętrza, oferowany dodatkowo napęd 4×4 i opcjonalne pneumatyczne zawieszenie obydwu osi. Jego słabe punkty to częściej psujące się silniki wysokoprężne niż w BMW oraz znacznie skromniejsza oferta jednostek benzynowych z wielopunktowym wtryskiem paliwa. W A6 dominują silniki z wtryskiem bezpośrednim, w których montaż instalacji LPG jest droższy i mniej opłacalny w eksploatacji. Główne zalety Mercedesa Klasy E W211 to podobnie jak w Audi opcjonalny napęd 4×4. Auto z gwiazdą na masce trzeba pochwalić również za pneumatyczne zawieszenie na obydwu osiach gwarantujące bardzo wysoki komfort oraz za 8-cylindrowy silnik Diesla, którego próżno szukać u konkurentów w tym segmencie. Mercedes oferuje też niezawodne motory wysokoprężne i benzynowe (z kilkoma wyjątkami), Ma niestety mniej precyzyjny układ kierowniczy i wolniejszą skrzynię automatyczną niż ta w BMW. Audi A6 C6 (2004-2011) Mercedes Klasy E W211 (2002-2009) Podsumowanie BMW Serii 5 E60 to komfortowe auto klasy średniej-wyższej, zapewniające bogate wyposażenie, doskonałe własności jezdne i rewelacyjne osiągi. To jego największe zalety. Do wad należy zaliczyć między innymi problematyczne silniki benzynowe i coraz częstsze usterki w dieslach ze względu na ogromne przebiegi. A także nadal wysokie koszty eksploatacji, zawłaszcza mocniejszych wersji R6. Pomimo to, dopiero 6-cylindrowe motory o mocy, co najmniej 190 KM dają prawdziwą frajdę z jazdy. Przede wszystkim polecamy silniki wysokoprężne M57, przed zakupem trzeba jednak dogłębnie sprawdzić ich osprzęt i realny przebieg. Na rynku jest wiele egzemplarzy, które mają na liczniku około 200 tys. km, a tak naprawdę przejechały dwa lub trzy razy tyle. Z motorów benzynowych najmniej problematyczne są silniki 6-cylindrowe z rodziny M54 oraz V8, a szczególnie wersja 545i. Jednostki te tolerują zasilanie na LPG. Ceny auta na rynku wtórnym wahają się od około 16 tys. zł do 75 tys. zł. Godne uwagi są przede wszystkim egzemplarze z polskich salonów, ale również te sprowadzone, które przez ostatnie lata były regularnie serwisowane w Polsce. ^{Miałem w poprzednim e46 (przed liftem) problem z jednym reflektorem - coś było nie tak z lustrem i nie chcieli mi przedłużyć badania technicznego. Zamówiłem lampe przez internet oczywiście przysłali lampe "po lifcie". Miałem na naprawe tylko 2 tygodnie więc odsyłanie lampy i czekanie na właściwą nie rozwiązywało problemu. W/S211 po lifcie 2006 to najlepsze auto z tego okresu w swojej klasie. Lifting silnikowy był wczesniej, 211stka dostała nowa generację silników V6 i V8 z 7-G tronikiem jako pierwszy z wszystkich klas, po to żeby zmazac blamaż z premiery w 2002 r (elektronika - drobiazgi nieskonfigurowane albo gryzące sie ze sobą, zacinajacy sie hamulec SBC, blachy; na tej fali upadł zarząd p. Schremppa). Generalnie w MB jest tak, ze co miało lift lub nowy model od poczatku 2004, jest już bardzo dobrze, może z wyjątkiem produkcji off-roaderów z US, za którymi osobiście nie przepadam. Wracając do 211 - wchodź w to, wcale nie jest tak ze za dobry egzemplarz płacisz 150-200 k zł, bez problemu znajdziesz 220 CDI za nie wiecej niz 120 tys, dwa latka. Ostatnia seria 200K z końca produkcji, czyli I kw. 2009 schodziła jako nowe za 130 k zł brutto, z automatem 5-G, ksenonami i avantgardą. Stoja takie na placu uzywanych w salonie MB Warszawa, podjedż i obejrzyj, auta najcześciej z buy-backu lub ściagane dema z Niemiec jeszcze po troszke lepszych kursach niz teraz. Jak chcesz więcej info to pytaj. A jeśłi chodzi o CNG - bardzo fajna sprawa z wyjatkiem tego ze masz chyba jedna stacje w Wawie, chyba że sobie kompresor gazu ziemnego z kuchenki w domu zainstalujesz i bedziesz skraplal ) Generalnie CNG tylko automat, naped tzw. biwalentny, czyli jeden silnik 200K ( 163KM) jeździ zarówno na benzynie jak i CNG, osiagi sa identyczne dla obu rodzajów zasilania. Zasięg na pełnych butlach CNG ok. 200km, i masz mniejszy bagaznik, bo butla zajmuje miejsce za oparciem kanapy tylnej. Oczywiście bak na benzyne tak jak w normalnej wersji. I to nie jest tak że jest cos doinstalowywane jak w LPG, jest to kod wyposazenia dodatkowego, obejmujacy min. automat. Poznasz taki na drodzę po zdecydowanie wydłuzonej klapce wlewu paliwa, pod spodem masz dwie mozliwości tankowania [ Dodano: 2010-07-05, 22:24 ] a do 200k zł to możesz kupić nowy W212 250 CGI, turbo na EURO5, 204KM i ponad 300 Nm ) Automat w standardzie, styknie jeszcze na lakier met i parktronik, inne rzeczy masz w standardzie. [ Dodano: 2010-07-05, 22:30 ] a co do pytania z pierwszego posta, 280 CDI nie jest rozwinieciem 270 CDI. 270 CDI i 320 CDI (2,7 i 3,2litra) to generacje silników rzędowych montowanych do 2005r., odpowiednio 5 i 6 cylindrowych, a 280 CDI to do tej pory produkowane V6 na piezo-elektrycznych wtryskach, 280 CDI i nowe 320 CDI, oraz najnowsze 350 CDI to ten sam motor o poj. V6, tylko różnej mocy, odpowiednio 190 KM, 224 KM, 231 lub 236KM, a teraz już 265KM od lipca 2010.}

Lampy i migacze na szczescie sa wporzadku, chodzilo mi tylko o .BMW SERIES 5 E60 E61 różnica w świeceniu lampy xenon przed i po lifcie Witajcie miał ktoś kiedys porownanie jak swieca xenonki nocą w e6061 przed liftem i po lifcie lampy niby podobnie skonstruowane lecz moze jakas roznica jest w moim przed lifcie 2003r przednie lampy to

Ilustrowana instrukcja krok po kroku: jak wyjac lampy bmw Flash your xDrive BMW from AWD to RWD. Even out your tires in under 60 20, 2016BMW E60 Disassembly of front headlight. Wymiana klocków i tarcz BMW E60 530D Seria 5 TYŁ / BMW E60 Brake pads and discs exchange rear - Duration: 28:26. Ranek Bmw 9,379 viewsApr 13, 2014naprawa i regeneracja lamp BMW tel: 795-785-666 - naprawiamy lampy , tuning lamp, naprawa brewki lub zmiana kolorystyki - zobacz oryginalną część .Renowacje rflektorów opanowaliśmy do perfekcji - lata praktyki sporo nas nauczyły. Dzisiaj potrafimy rozebrać na części pierwsze lampy które konkurencja nazywa nierozbieralnymi. Przykładem jst BMW e60. W tym modelu jak i w każdym innym BMW potrafimy wymienic klosze, wymienić uszkodzone regulatory, uszczelnić lub wymienić brewkę .Bmw E60/E61 diesel: 520d, 525d, 530d, i 535d. Jeśli trafiłeś na tę stronę znaczy że interesujesz się tematyką BMW 5 E61 lub poszukujesz informacji do obsługi swojego auta, i wiesz jak ciężko odnaleźć i przesiać informacje na forach, Youtubie, wujku google itp. dlatego jeśli natrafisz na ciekawy materiał prześlij linka na .zgadzam sie z tomim290 poszukaj dobrze na forum a znajdziesz instrukcje jak wyjac lampy w 30min chyba ze po lifcie masz autko to chyba jednak bedziesz musial sciagnac ten zderzak. panie marku760i nikt na ksiedza tu nie mowli zorro kolega ma racje moze i pan ma NOWE auto i 4 takie STARE auta jak e38 jest pan w bledzie wiec nie znasz kazdego zakamarka tego samochodu!po regeneracji w naszej firmie lampa świeci jak nowa. Etykiety: bmw, lampy bmw5, lampy e60, naprawa lamp, naprawa reflektorów, regeneracja lamp, oraz renowacja reflektorów samochodowych. W moich postach pokazuje jak samemu naprawić lampy. Obszerne fotorelacje z kompleksowych renowacji lamp BMW , Audi czy Mercedes. Masz pytania - rozpocznij dyskusje na dany temat[e39] Jak wyjac przednie lampy Elektryka w waszych piątkach czyli wszystko co dotyczy sprzętu grającego, alarmów, nawigacji, TV w samochodzie itp. Posty: 6 • Strona 1 z 1320i Jak wyjąć lampę przednią?. Moje BMW: F10 520d 2012r Było e60 520d e46 320i e34 525d. Lampy i migacze na szczescie sa wporzadku, chodzilo mi tylko o .BMW SERIES 5 E60 E61 różnica w świeceniu lampy xenon przed i po lifcie Witajcie miał ktoś kiedys porownanie jak swieca xenonki nocą w e6061 przed liftem i po lifcie lampy niby podobnie skonstruowane lecz moze jakas roznica jest w moim przed lifcie 2003r przednie lampy to tragedia. nocą czesto wlaczam przeciwmgielne bo serio slabo widac. a nie daj Boże jeszcze deszczu- nic tylko .BMW Dealers Are Slashing Prices. Get Your Low Price Quote! Quickly Filter by Price, Mileage, Trim, Deal Rating and bmw e60 w kategorii Lampy przednie - Oświetlenie - części samochodowe na Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!Mam pytanie jak zdemontowac tylna kanape w E60 ? zeby nie URWAĆ czegos Dodam ze góry dziekuje za odpowiedzi na temat .E60 - zmiana lamp - forum BMW - dyskusja witam. Mam pytanie do użytkowników naszej grupy. Co myślicie o zmianie lamp w E60 z roku. - E60/E61 diesel: 520d, 525d, 530d, i 535d. Jeśli trafiłeś na tę stronę znaczy że interesujesz się tematyką BMW 5 E61 lub poszukujesz informacji do obsługi swojego auta, i wiesz jak ciężko odnaleźć i przesiać informacje na forach, Youtubie, wujku google itp. dlatego jeśli natrafisz na ciekawy materiał prześlij linka na .na YouTube masz mnóstwo filmików pokazujących jak taką lampę "rozkleić". Niekoniecznie musi to być lampa do E60, może to być jakieś inne BMW. Zasada działania powinna być ta sama. Po pierwsze musisz sobie taką lampę wyciągnąć, żeby mieć wszystko jak na Bmw E60 najnowsze ogłoszenia na Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX podmioty powiązane i partnerów - Podłączenie uniwersalnego sterownika haka pod lampy. Może ktoś pomóc w podłączeniu uniwesalnego modułu haka holowniczego pod lampy w BMW E60 2003r? Na pozycji świecą 3 żarówki w rzędzie. Po włączeniu stopu jedna z nich (całkiem prawa w prawej lampie) świeci Lamp Bmw E najnowsze ogłoszenia na Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. z podmioty powiązane i partnerów E60 - w 2003 roku na rynek wszedł nowy model serii 5 o kodzie fabrycznym E60, jako następca wersji E39. Jego zawieszenie składa się niemal wyłącznie z aluminiowych komponentów. W zawieszeniu zastosowano stabilizatory różnej grubości, regulowane amortyzatory i aktywny układ jak kolega wyżej napisał to jest wersja wypasiona delikatnie wybiedzona czyli BMW dla ubogich. zobacz czy masz sp-ryski zaślepki masz poziomowanie automat to tylko same lampy na pewno koszty się zmieszają a jak u ciebie się świeci obrysów ka zrób foto bokiem wieczorkiem i włącz światła postojowe , bo na moje są o tematyce: lampy bmw e60 na - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. Szybka, łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej popularnym BMW5 model e60 i e61 coraz mogą wyglądać ładnie i nikomu nie przyjdzie do głowy szukanie problemu pod soczewką. To właśnie pod soczewką jest lustro które najczęściej pod wpływem wysokiej temperatury żarówki ulega bmw e60 w kategorii Lampy tylne - Oświetlenie - części samochodowe na Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!Witam serdecznie,zwracam się z pilna prozba o pomoc w rozwiązaniu problemu z tylna lewa lampa w bmw e60 520d nagle wyskoczył komunikat ze w lewej tylnej lampie przestało dzialać swiatło przeciwmgłowe,cofania i mam problem z nowymi lampami kupiłem do e60 lampy Angel Eyes Black podłączyłem według schematu dołączonego do lamp i gdy zapale światła to bardzo grzeje mi się jeden opornik odrazu wyłączyłem żeby się nie spalił założyłem starą lampe z powrotem i zastanawiam się co z tym .Jak zmienić żółte słabe ringi w BMW w białe światła do jazdy dziennej ? Jak w najnowszych modelach BMW ? Zobacz film Żarówki H8 LED do ringów w samochodach BMW Jeżeli szukasz sposobu na zwiększenie jasności ringów w swoim BMW to właśnie go seria 3 E46: wymiana żarówek. Znajomość wymiany żarówek we własnym aucie jest wiedzą podstawową. W poradniku tym pokażemy jak samemu wymienić wszystkie żarówki zewnętrzne i wewnętrzne w BMW serii 3 E60 - oświetlenie BMW E60 - E61 - lampy przód LED chrom Angel Eyes 04-07 TTe. W galerii jest 1 zdjęć. BMW E60/E61 OD 2004 DO 2007 TYLKO WERSJE PRZED FACE-LIFTINGIEM TYLKO WERSJE BEZ FABRYCZNEGO XENONU - Cena dotyczy kompletu 2 lamp (lewej i prawej (.) zobacz więcej. Cena: 1869 PLN DODAJ DO KOSZYKANasz sklep oferuje oryginalne Oświetlenie BMW. Szybkie realizacje zamówień, starannie zabezpieczone przesyłki, wygodne formy płatności. Sprzedajemy tylko oryginalne części BMW. W sklepie oferujemy oryginalne części, akcesoria, kosmetyki oraz kolekcje BMW Lifestyle, a także wysokiej jakości zamienniki do pojazdów marki .INFINITI FX jak przerobić lampy z USA-EURO. Hej! Padlo pytanie o przednie lampy, wiec podpowiadam jak ja to zrobilem. Wystarczy wyjac, odlaczyc lub zlikwidowac zarowki markerow (to te zolte swiatelko z boku lampy ktore caly czas swieci:)) to one najczesciej denerwuja diagnostow na przegladzie. Ja podlaczylem te zaroweczki pod kierunki i Dealers Are Slashing Prices. Get Your Low Price Quote! Quickly Filter by Price, Mileage, Trim, Deal Rating and More.. EhM2sQ5.

6oo8ix3cwp.pages.dev/123

6oo8ix3cwp.pages.dev/96

6oo8ix3cwp.pages.dev/133

6oo8ix3cwp.pages.dev/217

6oo8ix3cwp.pages.dev/189

6oo8ix3cwp.pages.dev/287

6oo8ix3cwp.pages.dev/234

6oo8ix3cwp.pages.dev/176

6oo8ix3cwp.pages.dev/63

e60 przed i po lifcie