Ceny oryginalnych części zamiennych dość wysokie, ale ich jakość jest warta tej ceny. Alternatywnie do wyboru duża ilość zamienników oraz używanych części. Zobacz wszystkie oceny. Audi A4 B6 - sprawdź tutaj opinie i oceny o generacji. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐.
były co najmniej 3 wersje silnika 180KM. wszytkie poza jedną to padliny. silnik ten nigdy nie trafił do C6, w tym modelu była zmodernizowana odmiana tdi ale ona nie miała problemów z wałkami, komputerem ECU czy pompa VP44. nie porównnuj do tdi bo twoj silnik to pancerny motor, zdolny wytrzymac 400KM mocy. wiem, bo znam taki wiem czemu na sile komus wmawiac ze ten silnik jest dobry. nawet regularny erwis nie co do BMW, to moze i czesci drozsze ale nie dwa razy to po pierwsze, a po drugie zalezy o jakim modelu mowimy. Poza tym ceny czesci to nie jest argument przy wyborze auta tej klasy. BMW ma sie swietnie prowadzic i takie jest. poza tym silniki beznynowe sa bardzo oszczedne i malo pala. no i naped porzadny, pozwalajacy skrecac i swietnie przenosic moc na swoich wnioskach poszedłeś troszkę za dalego. Napisałem, że bebechy trafiły do C6 a nie cały silnik. Nie porównuję do TDI. Nie wmawiam na siłę, że jest dobry. Jeżeli ktoś trafił zaniedbany silnik z nie wiadomo jakim przebiegiem i kręconym licznikiem to z takim autem były, są i będą problemy. Co do cen części do Audi i BMW to miałem porównanie cen części do swojego auta i E39 Może porównując inne modele ten stosunek cen jest inny i wcale temu nie zaprzeczam. Co do cen serwisu i części w dzisiejszych czasach ośmielę się nie zgodzić, że te koszty to nie argument. Teraz niestety podczas każdego zakupu gdzie trzeba wydać grubą gotówkę liczy się chłodna kalkulacja. Przynajmniej dla mnie i dla mnie to jest argument. Co do BMW to twierdziłem, twierdzę i zawsze będę twierdził, że silniki i prowadzenie ma lepsze niż Audi i Mercedes i tego się będę trzymał. Na koniec dodam, że dyskusje tego typu poza wiedzą o motoryzacji, którą każdy z nas w mniejszym bądź większym stopniu posiada podyktowane sa też osobistymi preferencjami i tu zawsze wkrada się element subiektywizmu. Osobiście jestem tradycjonalistą i zawsze będę preferował niemiecką technikę motoryzacyjną w wykonaniu Audi, BMW i Mercedesa (kolejnośc alfabetyczna :) Pozdrawiam.
vendo precioso audi a6 1.9 tdi 110 cv consumo ridÍculo 4.5 5,2 motor muy fiable de los mejores que salieron de la vw audi ,sensores de aparcamiento parte trasera, control de velocidad de crucero, climatronic, 4 llaves ,volante multifuncion, asientos elÉctricos, muchas facturas ,distribuciÓn reciÉn hecha, bomba de agua, correas auxiliares
Awarie silnika TDI stosowanego w Audi zaczynają pojawiać się przy przebiegu powyżej 200 tys. km. Okazuje się, że konstrukcja tego silnika jest niedopracowana, a koszty naprawy bardzo wysokie. Silnik Audi TDI: awarie i problemy Audi w latach 90-tych uważane było za synonim jakości i trwałości. Dziś auta z Ingolstadt nie prezentują już tak dobrego poziomu jak dawniej. Wysilone silniki są wykonywane z osprzętu albo niskiej jakości, albo niedostatecznie przetestowanego przez co drobna awaria potrafi nieść ze sobą poważne konsekwencje dla całego zespołu napędowego. Silnik TDI jest tego świetnym przykładem. Spora część jego nowoczesnych rozwiązań okazała się być nietrwała i bardzo kosztowna w naprawie. Zobacz galerię: Najmniej awaryjne 10-letnie auta Osoby poszukujące Audi A4, A6, A8 czy Q7 (zwłaszcza z lat 2004-2011), które zainteresowane są wersją z wysokoprężnym silnikiem TDI (zwłaszcza o mocy 224 KM) powinny zdawać sobie sprawę z kilku poważnych wad tego motoru. O ile początkowe koszta eksploatacji aut z tą jednostką napędową można po części ograniczyć za sprawą jej dość niskiego zużycia paliwa (w przypadku A6 TDI wynosi ono w mieście ok. 12 l/100, poza nim ok. 9l / 100km ) o tyle koszty ich eksploatacji nie są niskie. Pierwsze poważniejsze awarie pojawić się mogą już po ok. 150-180 tys. km czyli przeciętnie po 4-5 latach eksploatacji. Jednym z częściej wyszukiwanych haseł w sieci jest: silnik TDI Audi A6 C6. I temu ciężko się dziwić. Ceny auta z uwagi na wiek mocno stopniały, a Polacy uwielbiają podkreślać swój status autami segmentu premium - nawet tymi już mocno używanymi! Silnik Audi TDI: awarie rozrządu Głównym problem poruszanym przez użytkowników samochodów Audi z tym silnikiem jest jego układ rozrządu. Wadliwa konstrukcja napinaczy łańcuchów (zwłaszcza hydraulicznego) ogranicza smarowanie łańcuchów co przekłada się na ich rozciąganie i uszkodzenie. Jeśli użytkownik pojazdu będzie zbyt długo zwlekał z wymianą rozrządu, to może dojść do sytuacji, w której jeden z łańcuchów przesunie się po kole zębatym, doprowadzającym tym samym do uszkodzenia zaworów i układu korbowo-tłokowego. Niestety koszty związane z wymianą układu rozrządu nie są tak niskie. W przeciętnym samochodzie usługa taka to koszt ok. 600-700 zł (części+robocizna). W przypadku Audi, same części będą kosztować ok. 4700 zł (ASO)! Co więcej wzdłużnie ułożony motor oraz rozrząd umiejscowiony od strony ściany grodziowej pojazdu powodują, że do przeprowadzenia operacji niezbędne jest wyjęcie silnika. To powoduje, że koszt robocizny sięga co najmniej 1000 zł w nieautoryzowanym serwisie. W ASO koszt takiej operacji to ok. 12 000 zł (części+robocizna). Wstępne obajwy zużywającego się rozrządu można zauważyć przy ok. 160-180 tys. km, powyżej 200 ryzyko wystąpienia awarii jest już bardzo duże. Zobacz też: Z tymi silnikami mogą być problemy: VW TDI 105KM BXE Zobacz też: Z tymi silnikami mogą być problemy: Audi TDI V6 Silnik Audi TDI: konstrukcja rozrządu Na wysoki koszt wymiany rozrządu wpływa jego skomplikowana budowa. Widlasty silnik TDI posiada dwie głowice, co wymusza specyficzną konstrukcję rozrządu. W jego skład wchodzą aż 4 łańcuchy, 3 ślizgi, 4 napinacze, 4 koła zębate i oraz śruby mocujące. Użytkownicy podkreślają, aby nie ograniczać wymiany napinaczy wyłącznie do obu górnych, bowiem najczęściej tego typu naprawa przynosi rezultaty na krótki czas. Warto także wymienić koła zębate, zwłaszcza jeśli planujemy eksploatację przez kilka najbliższych lat. Zaleca się także wymianę pompy wody wraz z jej napędem. Oszczędności poczynione przy wymianie elementów rozrządu powodują, że problem z rozrządem powraca ponownie w dość krótkim czasie. Naprawę wykonać należy raz, ale gruntownie. Warto zauważyć, że problem z napinaczami dotyczył przede wszystkim silników z początkowych lat produkcji (BMK o mocy 224 KM). Wadliwe napinacze zostały z czasem poprawione (np. ASB 233 KM) i wykazują się dużo wyższą trwałością, ale problem nie został rozwiązany definitywnie. Trzeba o tym pamiętać i być przygotowanym na ewentualne koszty naprawy. A te z całą pewnością nie będą niskie. Nowy napęd rozrządu wymaga sporej ilości części zamiennych i roboczogodzin pracy mechanika. Stąd podzielone głosy kierowców odnośnie silnika TDI. Opinie o charakterze negatywnym zawsze mówią o rozrządzie i kosztach wymiany. W wyniku modernizacji krótkie łańcuchy zastąpiono... tak samo krótkimi. Zmieniła się za to ich konstrukcja. Silnik Audi TDI: wtryskiwacze Kolejnym mankamentem silnika Audi TDI są usterkowe piezoelektryczne wtryskiwacze paliwa marki Bosch (zwłaszcza te stosowane w modelach z lat 2005-2006 czyli w BMK o mocy 224 KM). Charakterystyczne objawy ich awarii to białe spaliny wydobywające się z układu wydechowego na biegu jałowym, falowanie obrotów motoru i przede wszystkim dziwne zacinanie się silnika podczas rozruchu. Naprawa układu wtryskowego także nie należy do najtańszych. W przypadku konieczności wymiany wszystkich 6-ciu wtryskiwaczy cena części wyniesie ok. 6000 zł (w ASO nawet ponad 12 tys. zł). Wymiana wtryskiwaczy była objęta akcja serwisową Audi, ale istnieje ryzyko zakupu egzemplarza, który takiej akcji nie został poddany. W nowszych wersjach także zdarzają się problemy z wtryskiwaczami ale ich zużycie następuje dopiero po ok. 200 000 km. Piezoelektryczny wtrysk paliwa miał dać silnikowi TDI precyzję pracy, osiągi i obniżenie spalania. Niestety w tym samym czasie jest dużo delikatniejszy od rozwiązań stosowanych wcześniej. Zawsze należy o tym pamiętać czytając o dieslu Audi TDI. Opinie jest czasami są ferowane na wyrost. Bo usterka wtryskiwacza nie jest czymś dziwnym przy dużym przebiegu lub przy tankowaniu paliwa złej jakości. Zobacz też: Z tymi silnikami mogą być problemy: VW TFSI 211KM Silnik Audi TDI: awaryjne kolektory dolotowe i pękające kolektory wydechowe Wśród innych problemów z jakimi spotkać się mogą użytkownicy samochodów Audi z silnikiem TDI wymienić należy pękające kolektory wydechowe oraz zacinające się klapy w kolektorach dolotowych (kod błędu nr P3135). Usterkę kolektora dolotowego usunąć można na dwa sposoby - albo go wymienić na nowy, albo oddać go do warsztatu, który usunie klapy sterujące jego długością (problemem jest najczęściej luz pojawiający się na osi klap). Nowy kolektor dolotowy to ok. 1800 zł (z nastawnikiem). Silnik Audi A6 C6 TDI z usuniętymi klapami w kolektorze dolotowym może mieć zmienioną emisję spalin. Warto o tym pamiętać szczególnie w intensywnie eksploatowanych pojazdach. W efekcie podczas ewentualnego przeglądu w przyszłości, może nie uzyskać pozytywnego wyniku - gdy badania emisyjne staną się obowiązkowe. Silnik Audi TDI: Zakres potencjalnych usterek jakie dotknąć mogą silnik Audi TDI (oprócz wyżej wymienionych) jest naprawdę obszerny. Zapychający się filtr DPF, zużywające się świece żarowe, psująca się pompa podciśnienia (tzw. vacu pompa) to tylko niektóre z nich. Co więcej eksploatacja mocnego silnika Diesla wiąże się także z koniecznością serwisowania jego turbosprężarki, koła dwumasowego czy intercoolerów (w TDI są dwa oddzielne) i przewodów doprowadzających powietrze do turbosprężarki. Oczywiście tego typu problemy pojawiają się już przy większych przebiegach (po ok. 220-250 tys. km), ale auto eksploatowane głównie w mieście może cierpieć na wymienione dolegliwości już przy nieco niższych przebiegach. Biorąc pod uwagę, że auto będzie wymagało także innych napraw typowo eksploatacyjnych (wymiana układu hamulcowego, zawieszenie itd.) trzeba zdawać sobie sprawę z naprawdę wysokich kosztów eksploatacyjnych samochodów marki Audi. Dawne samochody z Ingolstadt, zwłaszcza te z pierwszej połowy lat 90-tych prezentowały zdecydowanie wyższość jakość wykonania. Przekładała się ona na wysoką bezawaryjność, zapewniającą marce stosowną renomę. Dziś nietrudno zauważyć, że samochody niemieckiego producenta wyraźnie zwiększyły swoją awaryjność. Dlatego poszukując używanego egzemplarza trzeba zdawać sobie sprawę z problemów jakie może przysporzyć takie auto. Im większy przebieg pojazdu, tym większe ryzyko wystąpienia kosztownej usterki. To jednak bardzo naturalna sprawa. Mówimy w końcu o pojazdach, które w salonie kosztowały grubo powyżej 200 tys. zł. Tym samym to nie kwestia wysokiej usterkowości Audi A6 C6 TDI. Opinie złe są raczej podyktowane złym stanem eksploatowanych egzemplarzy. silnik Audi TDI 233 KM Audi silnik Audi TDI 233 KM klapy wirowe Audi Audi TDI 233 KM piezowtryskiwacz Bosch Audi Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
SUV 2.0 TDI 140KM 103kW. 4,5. ~bogdan. Audi Q3 I. SUV 2.0 TDI 140KM 103kW. rewelacyjna trakcja i prowadzenie. Zobacz wszystkie oceny. Audi Q3 I SUV 2.0 TDI 140KM 103kW 2011-2015 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐.
Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 1 259 ogłoszeń Znaleziono 1 259 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Silnik vw passat b5 audi a4 b5 a6 c5 tdi AFN 110KM 81kw Części samochodowe » Osobowe 850 zł Lubawa wczoraj 22:48 Sterownik komputer silnika Audi 80 A3 A4 A6 TDI Części samochodowe » Osobowe 50 zł Jelenia Góra, Jagniątków wczoraj 22:04 Rozrusznik Audi a4 b5 tdi 110km A6 c5 AFN/ AVG/AHU/AHH WYSYŁKA Części samochodowe » Osobowe 100 zł Lesko wczoraj 21:35 obudowa uszczelniacza wału tdi AUDI A4 A6 PASSAT B5 GOLF volkswagen 038103153Q Części samochodowe » Osobowe 60 zł Siedlce wczoraj 20:30 Bagnet Oleju Caddy Passat Audi A6 A4 Galaxy Części samochodowe » Osobowe 20 zł Sosnowiec wczoraj 20:01 Silnik tdi 110km pompa wtryskową. Audi a4 a6 vw passat Części samochodowe » Osobowe 1 200 zł Do negocjacji Jelenia Góra, Zabobrze wczoraj 18:37 Turbosprężarka Audi A4 A6 Passat B5 1,9 tdi 101 km 115 km Turbina Części samochodowe » Osobowe 400 zł Samborzec wczoraj 17:41 Audi A4 A6 Passat B5 Tdi 130km Turbosprężarka Części samochodowe » Osobowe 350 zł Szczecin, Dąbie wczoraj 17:28 Tdi 130km Awx Vw Turbosprężarka Passat B5 Audi A4 A6 Części samochodowe » Osobowe 350 zł Inowrocław wczoraj 17:28 Tdi 130 Km Awx Audi Turbosprężarka A4 A6 Vw Passat B5 Części samochodowe » Osobowe 350 zł Gdynia, Babie Doły wczoraj 17:28 SILNIK AWX AVF AUDI A4 B6 PASSAT B5 A6 C5 130 KM Części samochodowe » Osobowe 800 zł Radom wczoraj 17:25 Audi A6 C5 LIFT TDI oslona pod skrzynie Części samochodowe » Osobowe 100 zł Żukowo wczoraj 17:20 Audi A6 C5 LIFT TDI oslona pod silnik Części samochodowe » Osobowe 200 zł Żukowo wczoraj 17:20 PRZEWÓD DOLOT POWIETRZA 3B0129615L VW PASSAT B5 TDI AUDI A6 C5 Części samochodowe » Osobowe 20 zł Czechowice-Dziedzice wczoraj 17:12 Turbina Vw Passat B5 Audi A4 A6 Tdi 130km Awx Turbosprężarka Części samochodowe » Osobowe 350 zł Mysłowice wczoraj 17:08 A6 Tdi 130 Km Avf Awx 717#858 Audi Turbo Części samochodowe » Osobowe 350 zł Skierniewice wczoraj 17:02 Turbina Audi A6 Tdi 130 Km Avf Awx 717#858 Turbosprężarka Części samochodowe » Osobowe 350 zł Wodzisław Śląski wczoraj 17:02 Regeneracja A4 A6 Passat B5 Tdi 130km Audi Turbo Części samochodowe » Osobowe 350 zł Lublin wczoraj 17:02 SILNIK AUDI A6 C5 PASSAT B5 TDI KOMPLETNY AVG Części samochodowe » Osobowe 2 000 zł Siedlce wczoraj 17:02 Audi A6 C5 LIFT TDI tlumik wydech koncowy srodkowy Części samochodowe » Osobowe 100 zł Żukowo wczoraj 16:40 KOMPUTER 038906012AB AUDI A6 C5 TDI Części samochodowe » Osobowe 290 zł Puchaczów wczoraj 16:21 KOMPUTER SILNIKA AUDI A6 C5 TDI 038906018EP Części samochodowe » Osobowe 300 zł Poznań, Stare Miasto wczoraj 16:16 Turbosprężarka turbina Audi A4 B5 A6 C5 TDI, Volkswagen Passat B5 Części samochodowe » Osobowe 700 zł Warszawa, Bemowo wczoraj 16:15 Audi A4 A6 VW PASSAT B5 SUPERB TDI 130 KM AWX Warszawa Części samochodowe » Osobowe 849 zł Warszawa, Ursus wczoraj 15:44 Turbosprężarka turbina Audi A4 (B5, B6) Audi A6 (C5) TDI Części samochodowe » Osobowe 700 zł Olsztyn wczoraj 15:14 Turbosprężarka turbina Audi A4 (B5, B6) Audi A6 (C5) TDI Części samochodowe » Osobowe 700 zł Kielce wczoraj 15:14 Turbosprężarka Audi A4 A6 Superb Passat B5 1,9 tdi 130 km Turbina Części samochodowe » Osobowe 400 zł Samborzec wczoraj 14:34 Silnik TDI 101KM AVB PASSAT B5 FL AUDI A4 A6 Części samochodowe » Osobowe 800 zł Radom wczoraj 12:43 ORYGINAŁ przepływomierz 0281002216 Audi A4 B5 A6 C5 VW Volkswagen Passat TDI Części samochodowe » Osobowe 80 zł Włoszakowice wczoraj 12:11 Wtrysk paliwa 028130201S 0432193745 Audi A4 B5 A6 C5 VW Passat Sharan Galaxy TDI Części samochodowe » Osobowe 99 zł Włoszakowice wczoraj 12:01 Turbina turbosprężarka turbo AVG 028145702H VW Passat B5 Audi A4 A6 C5 Sharan Galaxy TDI Części samochodowe » Osobowe 249 zł Włoszakowice wczoraj 12:00 Turbina turbosprężarka turbo AWX AVF 038145702G VW Passat B5 Audi A4 B6 A6 C5 Superb TDI Części samochodowe » Osobowe 499 zł Włoszakowice wczoraj 12:00 Zawór EGR VW Passat B5 Audi A4 B5 A6 TDI Części samochodowe » Osobowe 50 zł Kałdus wczoraj 11:43 VW Passat B5 Audi A4 A6 Miska Olejowa TDI NOWA Części samochodowe » Osobowe 175 zł Rybnik wczoraj 11:19 Łapa skrzyni PRAWA VW Passat B5 FL Audi A4 TDI Części samochodowe » Osobowe 250 zł Kałdus wczoraj 11:07 poduszka silnika AUDI A4 A6 PASSAT B5 nowa Części samochodowe » Osobowe 100 zł Skawina wczoraj 11:02 Smok Pływak Paliwa Audi A6 C5 4B0919673J Części samochodowe » Osobowe 120 zł Wojcieszków wczoraj 10:53 PRZEWÓD POWIETRZA AUDI A6 01-, Części samochodowe » Osobowe 48,99 zł Sosnowiec wczoraj 10:51 Przepustnica Audi A4 B7 VW Passat B6 TDI Części samochodowe » Osobowe 150 zł Kałdus wczoraj 10:20
Obecnie warto poszukać wariantu 2.0 TDI jako zamiennika 1.9 TDI, ale należy mieć na uwadze, że motor ten ma złe opinie, więc odsprzedaż auta będzie trudniejsza. Z kupnem diesla (za
Silnik TDI zadebiutował na początku 2003 r. (Touran) i sukcesywnie był wprowadzany do większości modeli koncernu Volkswagena, a z czasem także znalazł się pod maskami niektórych Mitsubishi, Jeepów oraz Dodge’ów. Bez wątpienia popularnością dorównuje poprzednikowi, czyli wersji TDI, niestety, trwałością już nie. Zanim skupimy się na problemach, kosztach i walorach użytkowych, warto wiedzieć, że silnik TDI może być ustawiony wzdłużnie lub poprzecznie, mieć wałki wyrównoważające (np. od tego zależy rodzaj napędu pompy oleju), występuje w różnych wariantach mocy, z głowicą 8- i 16-zaworową (dotyczy wersji 140-konnej), pompowtryskiwaczami lub wtryskiem common rail (wdrażany od końca 2007 r.) Liczba odmian i różnic jest bardzo duża. Oczywiście, wszystko z powodu ciągłych modyfikacji, coraz bardziej restrykcyjnych norm emisji spalin i przepisów podatkowych w danym kraju. Z eksploatacyjnego punktu widzenia silnik TDI wypada nie najlepiej. Większość kłopotów zaczyna pojawiać się po pokonaniu 100-120 tys. km, a ich lista okazuje się stosunkowo długa (wiele wymaga sporych nakładów finansowych!). Owszem, dużo usterek jest spójnych z tymi, na które choruje większość nowoczesnych jednostek wysokoprężnych, ale są też takie, które okazują się typowe właśnie dla wersji TDI. Pękanie bądź „obsiadanie” głowicy w silniku TDI. Pękanie to domena wersji 16-zaworowej. Do uszkodzenia dochodzi albo na 1. cylindrze, albo na 2. i na 3. jednocześnie. Volkswagen zapewniał, że poradził sobie z tym problemem pod koniec 2006 r., ale znamy młodsze auta z kłopotami tego typu. Natomiast „obsiadanie” spotykane jest w odmianie 8V i związane jest z przeciekaniem płynu chłodzącego na okręgu uszczelniającym cylindra od strony wydechowej. Inną typową awarią silnika TDI są kłopoty z pompą oleju. Dotyczy to wersji z PD zarówno z wałkami wyrównoważającymi, jak i bez nich. W pierwszym przypadku na ośce (jest to wielokąt podobny do imbusa) napędzającym pompę oleju wyrabiają się krawędzie, co skutkuje brakiem napędu pompy, natomiast w odmianie bez „balanserów”, gdzie napęd pompy realizowany jest przez łańcuch, dochodzi do jego rozciągnięcia. W codziennej eksploatacji silnik TDI robi dobre wrażenie. Już dynamika i niskie spalanie podstawowej odmiany z PD (moce: 136 i 140 KM) zadowoli wielu kierowców, a bardziej wymagający mogą poszukać wersji 170-konnej, niestety, często występującej z DPF-em, który wcześniej czy później podnosi koszty eksploatacji. Przeszkadzać może jedynie głośna praca jednostki. Poradzono sobie z tym pod koniec 2007 r., rezygnując z pompowtryskiwaczy na rzecz układu common rail (odmiany z CR obecnie wyparła wersje z PD). Poza tym wprowadzono wiele modyfikacji, można więc prognozować nieco wyższą trwałość nowych silników TDI. Jak będzie? Przekonamy się niebawem. Silnik TDI - Audi Pod maski modeli z Ingolstadt trafiały zarówno silniki TDI zasilane pompowtryskiwaczami (PD), jak i common rail (CR). Były to modele (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym modelu): A4 B8 (2007 r.), A5 (2008 r.), TT II (2008 r.) oraz Q5 (2009 r.). Silnik TDI - Seat Pierwsze auto Seata, w którym zamontowano silnik TDI to Altea (2004 r.). Oprócz tego są to również (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym modelu): Ibiza III (2009 r.), Toledo III (2004 r.), Exeo (2009 r.), Leon II (2005 r.), Alhambra I (2005 r.) a także debiutująca obecnie Alhambra II. Silnik TDI - Skoda Silnik TDI pojawił się w Skodzie w 2004 roku (Superb I). Ponadto, jednostki te znajdziemy w następujących modelach czeskiego producenta (w nawiasie data debiutu silnika TDI w danym aucie): Octavia II (2004 r.), Superb II (2008 r.), a także w kompaktowym SUV-ie Yeti (2009 r.). Silnik TDI - Volkswagen Touran I to pierwsze auto koncernu Volkswagena, w którym pojawił się silnik TDI (2003 r.). Oprócz niego są to również: Golf VI, Golf Plus, Jetta, Passat B5, Passat CC, Scirocco, Eos, Touran II, Sharan I, Sharan II, Caddy, T5 (również w wersji biturbo/180 KM), Tiguan oraz Amarok. Silnik TDI - inne marki Silnik TDI PD montowali w swoich pojazdach również producenci, dla których opracowanie własnej jednostki wysokoprężnej o tej pojemności było albo nieopłacalne albo w danym momencie niewykonalne. Oprócz Mitsubishi były to Jeep (Compass) oraz Dodge (Avenger, Caliber). Silnik TDI - awarie Typowe awarie silnika TDI z PD dotyczą problemów z napędem pompy oleju, pękaniem lub „obsiadaniem” głowicy (zdaniem mechaników głowice niemieckie są znacznie trwalsze od polskich), przedwczesnym wycieraniem się wałków i hydroregulatorów, usterek zaworów recyrkulacji spalin oraz odpowiadających za wyłączanie silnika. W silnikach TDI BKD zdarzają się kłopoty z impulsatorem odpowiadającym za położenie wałka rozrządu (napraw: 300 zł + robocizna). Występują niesprawności turbosprężarki (układu zmiennej geometrii lub ułożyskowania wałków), a także uszkodzenia 2-masowego koła zamachowego (ciekawostka: znacznie szybciej „rozsypują” się koła 2-masowe współpracujące ze skrzynią DSG - często po 60-70 tys. km). Po przejechaniu 100-120 tys. km zdarza się, że posłuszeństwa odmawiają pompowtryskiwacze. Pompa oleju Objawy: brak smarowania, zaświecenie się kontrolki ciśnienia oleju, grzechotanie z okolic miski olejowej (dotyczy wersji z napędem łańcuchowym). Naprawa: w przypadku wersji z „balanserami” koszty naprawy zależą od zakresu uszkodzenia. Jeśli zareagujemy od razu na zaświecenie się kontrolki oleju, naprawa wyniesie ok. 3000 zł, jeśli dojdzie do zatarcia sprężarki (konieczna regeneracja), w ostateczności dochodzi do zatarcia silnika. Wymiana łańcucha - ok. 3000 zł. Pompowtryskiwacze Objawy: nierówna praca silnika, wyraźne niedostatki mocy, kopcenie. Naprawa: przeważnie psuje się „elektryka” pompowtryskiwacza, a dokładnie cewka. Są firmy, które regenerują pompowtryskiwacze (koszt ok. 700 zł), natomiast jeśli zdecydujemy się wymienić na nowe trzeba się liczyć z wydatkiem od 1200 do nawet 2400 zł za sztukę. Tańsze są pompowtryskiwacze Boscha, a droższe - Siemensa. Nowe uszczelki, śruby, robocizna - dodatkowe 1500 zł. Głowica Objawy: ubytki płynu chłodzącego, których intensywność narasta, puchnące przewody, biały dym wydobywający się z układu wydechowego po uruchomieniu zimnego silnika. Naprawa: producent nie przewiduje naprawy głowicy tylko wymianę na nową - w ASO usługa jest droga (chyba że Volkswagen partycypuje w kosztach). Wymiana głowicy poza ASO z nowym osprzętem, śrubami i robocizną to koszt ok. 6 tys. zł. Jeśli zdecydujemy się na fachową naprawę, wydatki zmniejszymy do 3,5-4 tys. zł. Turbosprężarka Objawy: nadmierne spalanie oleju silnikowego, mocne zaolejenie kanału dolotowego, zanik mocy lub jej nierównomierne oddawanie, hałaśliwość (specyficzne „gwizdanie”), dymienie. Naprawa: zakres i koszt naprawy zależą od rodzaju uszkodzenia. Jeśli następuje zapieczenie kierownicy, trzeba wydać od ok. 700 zł (czyszczenie) do ok. 2000 zł (regeneracja). Jeżeli występuje zabłocenie sterowania, koszt wynosi ok. 800 zł. Natomiast uszkodzenie łożyskowania kończy się kompleksową regeneracją (profesjonalna kosztuje ok. 1700 zł) plus regulacja i robocizna. Rozrząd Objawy: głośna i nierówna praca jednostki napędowej (szczególnie na biegu jałowym), spadek mocy. Naprawa: kompleksowa naprawa polega na wymianie wytartych hydroregulatorów na nowe - koszt poza ASO ok. 600 zł. Za wałek trzeba zapłacić ok. 900 zł. Oczywiście, do tego należy doliczyć koszty robocizny. Uwaga - przy okazji warto wymienić półpanewki. Dwumasowe koło zamachowe Objawy: głuche dudnienie przy wyłączaniu silnika, wibracje stałe lub narastające (poprzecznie zamontowana jednostka), ślizganie się sprzęgła, brak przeniesienia napędu. Naprawa: polega na zastosowaniu nowego elementu. Mechanicy radzą zmienić od razu sprzęgło (koło 2-masowe najczęściej rozsypuje się po przekroczeniu 100-120 tys. km). Łączny koszt poza ASO wyniesie ok. 3000 zł. Uwaga, przy okazji warto wymienić simering wału korbowego - wydatek 300-400 zł. Silnik TDI - podsumowanie Czy silnik TDI to jednostka specjalnej troski? Niekoniecznie, ale trzeba zdawać sobie sprawę z tego, że boryka się z wieloma awariami, których usunięcie bywa bardzo drogie! Przed zakupem zalecamy bardzo dokładną weryfikację.
Auto dla spokojnych ludzi. Jest bardzo trwałe jak zadbać to przejeździ niejedno młodsze auto. Zobacz wszystkie oceny. Audi 80 B4 Sedan 1.9 TDI 90KM 66kW 1991-1994 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐.
Marzysz o używanym Audi A6 lub A8, w których jest silnik TDI? Przed zakupem zwróć uwagę na kilka kwestii związanych z jego eksploatacją i naprawami. To jednostka, która wysokim kosztem sprawia sporo frajdy z TD, TDI i TDI R5 są uznawane za jedne z najlepszych diesli do tej pory. Rozwój motoryzacji i zmiany norm emisji spalin sprawiły, że naturalne stały się nowe projekty. W odpowiedzi na średnie opinie o TDI V6 powstała jednostka TDI. Czy jest lepsza od poprzednika?Silnik TDI grupy VAG – dane techniczneJednostka trzylitrowa o 6 cylindrach w układzie V była instalowana w pojazdach Audi i Volkswagena, jak i Porsche Cayenne, od roku 2004. Początkowo charakteryzowała jedynie auta z wyższej półki, z czasem była obecna również w niższych segmentach np. Audi A4. Bloki silnika przykryto dwiema głowicami o łącznej liczbie 24 zaworów. Silnik TDI dysponował kilkoma wariantami mocy – od 224 KM przez 233 KM po 245 KM. W topowej wersji Audi A8L jednostka miała oznaczenie CGXC i dysponowała mocą 333 KM. Najpopularniejsze oznaczenia jednostek to BMK (montowane w Audi A6 i VW Pheaton) oraz ASB (Audi A4, A6 i A8). Motor ten napędzał również SUVy np. Audi Q7 i VW charakteryzuje się silnik TDI?Konstruktorzy zastosowali w opisywanym silniku wtrysk bezpośredni Common Rail oparty na piezoelektrycznych wtryskiwaczach Bosch. Nie sprawiają one większych problemów, jednak warto uważać na jakość wlewanego popularnym tematem związanym z tą jednostką jest konstrukcja napędu rozrządu. W początkowych wersjach (np. BMK) pracował przy wsparciu 4 łańcuchów. Dwa odpowiadały za napędów kół zębatych, trzeci za ich współpracę, a czwarty za napęd pompy oleju. W wersji poliftingowej zmniejszono liczbę łańcuchów do dwóch, jednak zwiększyło się skomplikowanie prowadzenia głównego napędu tym w silniku TDI inżynierowie zastosowali system obniżania temperatury recyklingowanych spalin. Działa on poprzez podłączenie chłodnicy spalin do obiegu płynu chłodzącego o niskiej temperaturze. Standardem stały się turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek oraz klapy kolektora ssącego, które zapewniały lepsze oczyszczanie TDI miał również ciekawą konstrukcję pompy oleju. Pracowała ona na różnych poziomach intensywności w zależności od obciążenia jednostki. Standardem w nowszych wersjach był również filtr cząstek TDI i jego rozrząd – dlaczego tak problematyczny?O ile osprzęt silnika i skrzynia biegów nie sprawiały zbyt wielu kłopotów (o ile wymieniano w silniku i skrzyni olej na czas), to bardzo kosztownym elementem był napęd rozrządu. Konstrukcja silnika wymusza jego demontaż przy pracy mechanika związanej z wymianą łańcuchów i napinaczy. Koszt części rozpoczyna się od 2500 zł, natomiast robocizna to często kolejne 3 tysiące lub więcej. Dlaczego aż tak dużo? Spora część czasu poświęconego na wymianę to demontaż jednostki napędowej. Dlatego nie dziwi poświęcenie na to 20 lub 27 roboczogodzin (w zależności od wersji). W praktyce profesjonalne warsztaty radzą sobie z taką wymianą w ok. 3 da się uniknąć częstych wymian rozrządu w silniku TDI?Nie oszukujmy się – wydanie kwoty 6000–8000 zł na sam napęd rozrządu to bardzo dużo. TDI V6 rzeczywiście może sprawiać sporo kłopotów, dlatego przed zakupem trzeba bezwzględnie zwrócić uwagę na stan jednostki. Najlepszą opcją jest dysponowanie pełną historią serwisowania i napraw, ale trudno o takie potwierdzenia. Dlatego możesz przed zakupem nasłuchiwać, czy łańcuchy nie wykazują oznak rozciągania, co objawia się charakterystycznym rzężeniem. Jeśli już wymieniasz napęd rozrządu, zdecyduj się na kompletny serwis. Poza tym wymieniaj olej raz na 12000–15000 kilometrów, a nie, jak radzi producent, raz na warto kupić auto z silnikiem TDI – podsumowanieJedyna bezpieczna opcja w przypadku tych jednostek to zakup auta z potwierdzoną historią i od pewnego sprzedawcy. Pojazdy z tym motorem można kupić za sumę od 25000 zł, jednak wymiana samego napędu rozrządu to niemal 1/3 kwoty zakupu. Czy warto? Wielu zainteresowanych przestaje szukać takiego samochodu w obawie przed kosztami remontów. I nie ma w tym nic dziwnego. Są jednak egzemplarze, o które poprzedni właściciele dbali i można je eksploatować grubo ponad 400000 kilometrów przebiegu.
Silnik 3.0 TDI dysponował kilkoma wariantami mocy – od 224 KM przez 233 KM po 245 KM. W topowej wersji Audi A8L jednostka miała oznaczenie CGXC i dysponowała mocą 333 KM. Najpopularniejsze oznaczenia jednostek to BMK (montowane w Audi A6 i VW Pheaton) oraz ASB (Audi A4, A6 i A8). Motor ten napędzał również SUVy np. Audi Q7 i VW Touareg.
iiCnX. 6oo8ix3cwp.pages.dev/286oo8ix3cwp.pages.dev/3496oo8ix3cwp.pages.dev/3206oo8ix3cwp.pages.dev/2056oo8ix3cwp.pages.dev/2386oo8ix3cwp.pages.dev/576oo8ix3cwp.pages.dev/1446oo8ix3cwp.pages.dev/1536oo8ix3cwp.pages.dev/284
audi a6 1.9 tdi opinie o silniku
